テコンドーの日本代表監督として東京2020オリンピックに参加した山下博行氏が、
報告のため、本日（9月14日）常翔学園高高校に来られました。

山下氏は、常翔学園高高校の事務長を務められ、私（前田親良）の校長時代から、お世
話になっていた方です。

　山下氏は2020年の3月まで学園職員としてに勤務していたのですが、日本テコンドー
協会から請われたことで休職し、オリンピックの監督として専念していました。
オリンピックが延長となったことで2年近く学校現場から離れていたこともあり、久し
ぶりの来校でした。

詳細は、下記をご覧下さい。

https://www.highs.josho.ac.jp/josho_info/?principals_blog

そして学校長ブログを開いて下さい。

　　　　　　　　第43回鳥人間コンテスト2021に参加して

表記の「第43回鳥人間コンテスト2021に参加して」の詳細が、機械工学科 同窓会
WEBサイトに掲載されました。
併せて、「常翔校友の日2021」もUPされていますので、ご覧下さい。

下記の大阪工業大学 機械工学科 同窓会のHPをご覧下さい。
https://oitmed-homecoming.com/

　　　『IEEE Kansai EAイベント・WIEシンポジウム2021共催について』

　去る8月20日に梅田キャンパスとZoom配信によるハイブリッド形式で、表記の
イベントが開催され、私（前田親良）も参加しました。
下記をご覧下さい。

https://www.oit.ac.jp/japanese/topics/index.php?i=7853

　去る7月31日、8月1日に、滋賀県彦根市の松原水泳場特設会場で開催された読売テレビ主催「Iwataniスペシャル第43回鳥人間コンテスト2021」の人力プロペラ機部門に、大阪工業大学の人力飛行機プロジェクトが出場し、３位に輝きました。

　下記の大阪工業大学HPをご覧下さい。
   https://www.oit.ac.jp/japanese/topics/index.php?i=7844

　詳細は、後日、機械工学科同窓会のHPでも、お伝えして頂く予定です。

　計量・計測にかかわる機関が一堂に会する学術会議、国際計測連合（IMEKO）第23回
世界大会の開催(2021年8月30日～9月3日)によせて、公益社団法人計測自動制御学会
（SICE）及び日本学術会議の主催、国立研究開発法人 産業技術総合研究所　計量標準
総合センター（NMIJ）の共催により、下記のとおり、市民公開講座をオンラインで開催
（無料ライブ配信）いたします。

　    事前申込不要
　    対象：中学生以上
　    無料ライブ配信

  私たちが普段当たり前のように使っているキログラムやメートルなどの単位。
あなたの体重が40キログラムなら、基準となる1キログラムの40倍ということです。
ではその基準は誰がどう決めて、世界中どこでも変わらずに維持されているでしょうか。
測る基準は各国で計量標準機関という研究所（日本では産業技術総合研究所）が維持し
ています。このような計量標準機関が一堂に会する学術会議、国際計測連合世界大会が
開催されます。
本公開講座はこの機会に合わせ、皆さんが日常生活でつかう、ものさしやはかりから、
最先端科学まで、その信頼性を支える単位と基準の今、そして未来を紹介します。
どうぞふるってご参加下さい。

　常翔学園校友会では、2021年11月20日(土)に『常翔校友の日2021』のオンライン
イベントが、下記にて開催されます。
皆さんのご参加をお願いします。

東京オリンピックに、常翔学園高校ラグビー部の卒業生が代表選手として
出場します。

　大阪の路面電車(大阪市電)の敷石が、大宮キャンパスの文化遺産として、ものつくり
センター（10号館）前の新3号館東の敷石として登場しました。
大宮キャンパスに行かれれば、是非ご覧下さい。

　日本初の路面電車は1895年に京都で開業した。1960年代まで、主要な都市には路面電車
が走っており、そのほとんどが戦前に開業、1950年代以降に次々と廃線になりました。

　大阪工業大学前を走っていた市電は、大阪市営電気鉄道(おおさかしえいでんきてつどう)
略称 大阪市電（おおさかしでん）と呼ばれ、大阪市が経営していた路面電車で、大阪市交通
局が事業を行っていた。

　その歴史は、下記です。
　この地に、大阪工業大学が出来たのは、戦後の1949年（昭和24年）ですから、その当時
から市電は走っていました。

【大阪市電の守口線の歴史】

1929年（昭和4年） 5月20日：沢上江町二丁目駅 - 赤川町八丁目駅間を開業。
　　　　　　　　 　 8月17日：赤川町八丁目駅 - 今市町駅間を延伸開業。
1931年（昭和6年）10月16日：今市町駅 - 守口町駅間を延伸開業。
1936年（昭和11年）ごろ：沢上江町二丁目駅を都島本通駅に改称。
1941年（昭和16年）- 1943年（昭和18年）：守口町駅を守口駅に改称。
1945年（昭和20年）3月13日 - 7月1日：戦災のため全線休止。

       　　　　10月26日：全線復旧。赤川町四丁目駅を高倉町三丁目駅に、赤川町
　　　　　　　　　　　　　　九丁目駅を赤川町三丁目駅に改称。
1946年（昭和21年 7月1日：生江町七丁目駅を城北公園前駅に改称。
　　　　　　    10月1日：赤川町八丁目駅を赤川町一丁目駅（2代）に改称の上で復活。
　　　　　　　   11月1日：赤川町一丁目駅（初代）を高倉町一丁目駅に改称の上で復活。
1949年（昭和24年）3月20日：赤川町二丁目駅を高倉町二丁目駅に、大宮国民学校前駅を
　　　　　　　　　　　　　　　森小路町駅に、それぞれ改称の上で復活。
　 　　　　　　　　 10月1日：生江町六丁目駅を生江町駅に、太子橋駅を土居町駅に、
　　　　　　　　　　　　　　　それぞれ改称の上で復活。
1951年（昭和26年）1月10日：土居町駅を太子橋駅に改称。
1953年（昭和28年）10月1日：赤川町一丁目駅を移設（＋0.1km）。
1954年（昭和29年）7月10日：森小路町駅を大宮小学校前駅に改称。
1969年（昭和44年） 4月1日：全線廃止。

　大阪市電は、1969年（昭和44年）3月まで走っていましたから、この期の卒業生は、市電
を体験されておられます。

　市電の軌道敷舗装の変遷は、1900年代の舗装は砂利舗装で、踏切のみ板石舗装が施されて
いました。その後、軌道敷の保護のため軌道敷全体に板石を舗装をされるのが一般的になり
ました。板石は路面電車が全国各地で運行していた期間に使用されており、国内で大量に生
産されていました。1930年代当時には、86路線(1,574km)あったことから、概算ですが、
全国でおおよそ3000万枚の板石が使われていたと推定されます。

 そして、1960年前後のモータリゼーションの影響により、各地で軌道敷内への自動車の乗
り入れが許可されたため、板石舗装では自動車の荷重を支えることが難しくなりました。
そのため耐久性の観点から材質がコンクリートやアスファルトなどに転換され、近年では環
境や景観に配慮して、芝生舗装も（海外では）施されています。

《参考資料》
https://www.weblio.jp/wkpja/content/%E5%A4%A7%E9%98%AA%
E5%B8%82%E9%9B%BB_%E8%B7%AF%E7%B7%9A

　路面電車の敷石の生産と転用事例に関する研究：土木学会西部支部研究発表会 (2012.3)